德國漢堡，空客生產(chǎn)線上涂有中國南方航空標(biāo)志的飛機(jī)

2022年和2023年之交，在中國的沿海地帶，出海搶訂單成為一種潮流。值得注意的是，在這股大潮中，除了企業(yè)作為搶訂單的主體之外，一些地方政府的有關(guān)部門也紛紛助力，不斷組織和協(xié)助企業(yè)出海。

顯然，除了民間自發(fā)的商業(yè)動機(jī)之外，在當(dāng)下的特殊時點(diǎn)，搶訂單還包含著更多的信息。

作為一個勞動力大國，出口對于中國來說一直都很重要，它事關(guān)就業(yè)。另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)增速的放緩，要大幅提高居民收入，從根本上提振內(nèi)需，增加其在拉動經(jīng)濟(jì)增長過程中的比重，也還需要一定的時間。

在此種背景之下，出海搶訂單無疑是中國經(jīng)濟(jì)的一種“陽謀”。我們需要出口，需要世界市場，需要在全球制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上扎出更深的根，需要在新一輪制造業(yè)競賽開始之初，即快速尋找到有利的位置。

實際上，疫情這三年，全球制造業(yè)的競爭并沒有停止。某種程度上講，競爭反而更加激烈，甚至那些曾經(jīng)將制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的發(fā)達(dá)國家，都早已開始搶訂單。

全球貿(mào)易形勢的變化，在很多方面，都超出想象。

另一種搶訂單

這段時間，在全球搶訂單最積極的，除了中國的制造業(yè)企業(yè)，恐怕就是韓國軍火商了。

2022年10月，韓國國防部官員曾透露，當(dāng)年前三個季度，韓國軍火出口額已達(dá)130億美元。此外，按照一些非官方的數(shù)據(jù)，整個2022年，韓國的軍火出口金額有望達(dá)到200億美元，出口品類包括了戰(zhàn)斗機(jī)、主戰(zhàn)坦克和火炮等。目前，東歐的波蘭是韓國武器最大的采購者。

韓國總統(tǒng)尹錫悅明確提出，韓國未來要把軍工作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持。尹錫悅上任以來，已經(jīng)在多個場合表達(dá)這一觀點(diǎn)。在此之前，韓國的歷任總統(tǒng)從未對軍工產(chǎn)業(yè)有如此高的關(guān)注度。

韓國為何突然重視軍工出口？這是綜合因素作用的結(jié)果。

外部因素不可忽略。2022年2月，東歐爆發(fā)的戰(zhàn)爭給韓國軍工帶來了千載難逢的機(jī)會。波蘭和波羅的海國家紛紛向烏克蘭進(jìn)行武器援助，清空了原來的軍火庫。這些國家和俄羅斯有著復(fù)雜而深刻的歷史矛盾，需要保持軍火庫的備戰(zhàn)狀態(tài)，在援助烏克蘭之后，產(chǎn)生了軍火更新的需求。

另外一個眾所周知的原因是，俄式或者說蘇式武器在這場戰(zhàn)爭中表現(xiàn)并不出色。一些人甚至認(rèn)為，俄羅斯武器和西方武器幾乎表現(xiàn)出了一種無法彌補(bǔ)的代差，早已全面落后，而不自知。當(dāng)然，這種說法未必準(zhǔn)確，俄羅斯依然是世界上為數(shù)不多的軍事強(qiáng)國。

韓國軍火商無疑從中看到了在全球軍火貿(mào)易中對俄羅斯進(jìn)行替代的可能性。而且，韓國的武器出口也有著一種“政治優(yōu)勢”。韓國的戰(zhàn)斗機(jī)和主戰(zhàn)坦克中，不少零部件都來自西方各國，但韓國和這些零部件供應(yīng)國屬于同一陣營，因此，韓國的武器出口并不會受到貿(mào)易限制?？梢哉f，韓國的軍火商現(xiàn)在天時、地利、人和三者兼?zhèn)洹?/p>

此外，也不能忽略韓國自己的內(nèi)部原因。

2022年，韓國經(jīng)濟(jì)出了一件大事。這個國家開始出現(xiàn)了貿(mào)易逆差。按照韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年韓國出口額為6839億美元，同比增長6.1%；進(jìn)口額為7312億美元，同比增長18.9%。這意味著韓國創(chuàng)下472億美元的貿(mào)易逆差，這也是在2008年全球金融危機(jī)之后，韓國再次出現(xiàn)貿(mào)易逆差。

韓國的出口降幅不低。舉例來說，半導(dǎo)體和汽車作為韓國的兩大支柱產(chǎn)業(yè)，遭遇了眾多利空。

半導(dǎo)體是全球工業(yè)之母，基本上所有的機(jī)電品類都會用到半導(dǎo)體。這也決定了半導(dǎo)體作為一種用途廣泛的中間品，它的景氣與否，必然和全球整體經(jīng)濟(jì)的好壞高度相關(guān)。2022年，韓國半導(dǎo)體出口額出現(xiàn)了持續(xù)數(shù)月下降的罕見現(xiàn)象。

韓國的汽車業(yè)也不斷面臨壓力。全球汽車業(yè)已從燃油車開始向電動車轉(zhuǎn)軌，中美兩國成為了主角，作為傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)大國，韓國車商并沒有成為全球的“造車新勢力”。投向新能源汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全球性產(chǎn)業(yè)資本，紛紛涌向了中美，而不是韓國。在新能源汽車領(lǐng)域，韓國目前還沒有像傳統(tǒng)能源汽車那樣找到國家的“比較優(yōu)勢”。

因此，在外部機(jī)會和內(nèi)部壓力的雙重作用之下，韓國將軍火作為了提振國家出口的一條新路。

為什么出口對于韓國如此重要？其實，不只是韓國，出口對于所有制造業(yè)大國來說，都很重要。

為何現(xiàn)在搶？

2022年11月，德國總理朔爾茨訪問中國。在隨行的企業(yè)高管名單中，人們發(fā)現(xiàn)德國政府對隨行企業(yè)進(jìn)行了精挑細(xì)選，那些需要中國市場的企業(yè)都來了。除了傳統(tǒng)的汽車、化工等出口大戶之外，還有新興的生物醫(yī)藥企業(yè)。

在生物醫(yī)藥領(lǐng)域，美國一直保持著全球領(lǐng)先的地位。作為傳統(tǒng)的化學(xué)藥強(qiáng)國，德國也一直希望在生物醫(yī)藥領(lǐng)域搶占制高點(diǎn)。任何一個產(chǎn)業(yè)的崛起，終歸需要市場的哺育，中國作為全球最大的生物制藥市場之一，德國企業(yè)必然不會放棄。過去幾年，中國生物制藥市場的年均復(fù)合增長率超過20%，增速全球領(lǐng)先。

朔爾茨在中國的停留時間很短，但成果豐碩。和他訪華同時，中歐企業(yè)之間簽署了一份分量十足的協(xié)議，中國航空器材集團(tuán)公司將會向歐洲空中客車公司采購140架空客飛機(jī)，總價值高達(dá)1200多億元人民幣?？罩锌蛙囀菤W洲多國的合資公司，德國是重要股東之一。

德國搶訂單的原因和韓國大同小異。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，德國的貿(mào)易順差為343億歐元，但比去年同期減少了622億歐元，可謂驚人的變化。

德國順差降低的原因在于兩方面。一是出口下降，俄羅斯是德國長期的主要貿(mào)易伙伴，由于在東歐的戰(zhàn)爭因素，歐盟對俄羅斯采取了一系列技術(shù)和產(chǎn)品的出口限制，直接導(dǎo)致德國對俄羅斯出口大幅下降。二是進(jìn)口大宗商品的單價上升，同樣是由于那場戰(zhàn)爭，德國開始限制從俄羅斯進(jìn)口廉價能源，在全球其他地區(qū)尋找替代品的過程中，價格必然會有所上升。

無論是曾為東亞四小龍的制造業(yè)強(qiáng)國韓國，還是歐洲大陸第一工業(yè)大國德國，在出口承壓的背景下，都成為了這一輪搶訂單的主角。

實際上，出口和順差下滑的數(shù)據(jù)只是結(jié)果，它們所體現(xiàn)的該國制造業(yè)在全球市場的競爭力變化，才是這些國家政界和企業(yè)界擔(dān)心的事情。

以韓國為例，韓國制造業(yè)出口承壓，固然有全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不樂觀的因素，但另一個原因也很重要。近年來，韓國的大型制造企業(yè)一直在重新于全球配置產(chǎn)業(yè)鏈。比如，三星公司在越南和印度不斷投下巨資，這些國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國。即便人工成本下降，但重新配置產(chǎn)業(yè)鏈的“調(diào)試成本”會很高，必然會在一定時間段內(nèi)，影響產(chǎn)業(yè)的競爭力。

德國面臨的問題則是，可能長期地喪失來自俄羅斯的廉價能源，在未來數(shù)年之內(nèi)，化工、汽車等作為能源需求大戶的產(chǎn)業(yè)，同樣面臨著要付出“調(diào)試成本”的問題。

于是，在疫情引發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)衰退尚未終結(jié)、未來經(jīng)濟(jì)形勢并不明朗的時候，所有制造業(yè)大國都行動了起來，開始在全球搶訂單。所有人都希望在霧霾并沒有完全散去的時候，迅速切入競爭可能愈發(fā)激烈的市場，快人一步，即是棋高一著。

中國不容替代

海外訂單對于中國制造業(yè)同樣重要。絕大多數(shù)關(guān)心中國經(jīng)濟(jì)的人，一定會對“三駕馬車”的分析框架爛熟于心，即投資、內(nèi)需和出口是拉動經(jīng)濟(jì)的三大動力。

過去，投資主要包含了三部分，分別是基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)和民企為主的制造業(yè)投資。目前，基礎(chǔ)設(shè)施投資正在恢復(fù)，房地產(chǎn)也不斷企穩(wěn)，一些城市放松了限購，希望重振當(dāng)?shù)厥袌觥：颓皟煞N投資更多地涉及非市場的驅(qū)動因素不同，制造業(yè)投資則完全是一種自發(fā)的民間行為。因此，必須產(chǎn)品有市場，民企才會在制造業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大投資，否則必然影響到民企的投資欲望。

這幾年，提振內(nèi)需在拉動經(jīng)濟(jì)增長的過程中，重要性越來越高。但消費(fèi)由人均可支配收入和當(dāng)期消費(fèi)欲望（和對未來經(jīng)濟(jì)的信心密切相關(guān)）等多種因素決定，是理性個體復(fù)雜而綜合的決策過程。因此，提振內(nèi)需無法一蹴而就，尤其在整體經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，它更可能是一個循序漸進(jìn)的過程。

因此，作為“三駕馬車”之一的出口，勢必被放在了更加重要的位置。在本輪的搶訂單大潮中，沿海經(jīng)濟(jì)大省最積極，它們既是出口大省，也是中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的頂梁柱。目前，我國東南沿海5省市（廣東、江蘇、浙江、上海和福建）的經(jīng)濟(jì)體量占全國總量的1/3以上，財政收入占比近四成，在地方對中央財政凈上繳中，更是貢獻(xiàn)了近八成。

從疫情這幾年的數(shù)據(jù)來看，這些經(jīng)濟(jì)的核心地帶都保持了經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，并且恢復(fù)很快。上海是中國經(jīng)濟(jì)的中心城市，也是長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的龍頭，到2022年，上海全市生產(chǎn)總值（GDP）已連續(xù)兩年突破4萬億元。2023年，上海GDP增速更被預(yù)期在5.5%以上，恢復(fù)勢頭強(qiáng)勁。同樣，廣東、江蘇、浙江和福建等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的恢復(fù)態(tài)勢也比較樂觀。

作為中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的主要空間配置地區(qū)，經(jīng)濟(jì)大省和直轄市的快速復(fù)蘇說明，中國制造業(yè)的根基依然牢固。在全球制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上，中國依然有著任何人無法取代的地位。

對很多行業(yè)的跨國企業(yè)來說，從成本、質(zhì)量和效率等因素綜合來看，中國依然是最優(yōu)質(zhì)的投資地。中國擁有著全球最高效的供應(yīng)鏈，即便在過去的疫情三年，這種“中國優(yōu)勢”也從未改變。而且，在某些領(lǐng)域，中國的產(chǎn)業(yè)鏈地位反而得到了強(qiáng)化。這正是中國企業(yè)敢于迅速出海搶訂單的底氣來源。?

不過，行動越快越好。近年來，全球產(chǎn)業(yè)鏈一直處在動態(tài)配置的變化過程之中，國際政治和貿(mào)易博弈、局部戰(zhàn)爭以及疫情等因素，共同加速了這種過程。所有的制造業(yè)強(qiáng)國都不能掉以輕心。

在本輪搶訂單的大潮中，一個有意思的現(xiàn)象是，韓國和德國這樣的國家，以政府力量幫助企業(yè)搶訂單，做得毫不掩飾，是一種習(xí)慣性并公開的政府行為。究其原因，在于這些官員在上臺之前，本身即得到了企業(yè)界的經(jīng)濟(jì)支持，上任后幫助企業(yè)搶占全球市場，便是一種通行的回饋?zhàn)龇ā?/p>

在透明的規(guī)則之下，日韓和西方企業(yè)在全球搶訂單，往往會更大膽和公開地引入政府力量，政府官員對此也毫無顧忌，并全力以赴。另外，由于它們處于同一陣營，即使其國家力量介入，也較少遇到來自其他國家的政治阻力。所以，從某種意義上講，這些發(fā)達(dá)國家搶訂單也可以搶得非常狠。

因此，“中國制造”果斷出擊，時不我待。